|
|
Большая Советская Энциклопедия (цитаты)
|
|
|
|
|
Морской транспорт | Морской транспорт (далее М) вид транспортной сферы материального производства; осуществляет перевозки грузов и пассажиров судами. М широко применяется для международных и внутренних (каботажных) перевозок (см. Каботаж).
История развития М восходит примерно к 6—4-му тыс. до н. э., когда у человека появилась необходимость в изучении и освоении морей. Первые морские суда были гребными, имевшими в качестве движителя весла. Около 3 тыс. лет до н. э. был изобретен парус, ставший на многие столетия главным движителем судов. С 3 в. до н. э. по 5 в. н. э. большие размеры приобретает морская торговля средиземноморских стран с и Китаем.
Племена, населявшие территорию СССР, стали ходить водным путем из Балтийского в Черное море. К 9 в. восточные славяне освоили водные пути по Черному и Каспийскому морям, поморские славяне совершали рейсы в Англию, а южные — по Средиземному морю. В начале 17 в. русские моряки начали исследовать и осваивать побережье Северного Ледовитого океана, а в середине того же века — побережье Охотского и других дальневосточных морей. Особенно быстро развивался М в России в конце 17 и начале 18 вв. в связи с преобразованиями Петра . Оживилась торговля с Западом через Архангельск; с основанием Петербурга (1703) центр торговли переместился на Балтийское море. Начало развиваться торговое мореплавание и на Черном море, где были сооружены важные порты — Херсон (1778), Севастополь (1784), Одесса (1794). В 19 в. появились пароходы, вытеснившие парусные суда. В начале 20 в. построены первые в мире теплоходы, сначала речные ("Вандал", 1903, и др.), а потом и морские ("Дело", 1908, и др.); транспортные суда специализировались для перевозки руды, леса, скоропортящихся грузов, нефти и т. д. Однако в целом М дореволюционной России был слабо развит. Каботажных перевозок было мало, экспортно-импортные перевозки осуществлялись главным образом на иностранных судах. В 1913 торговый флот составлял около 1 млн. регистровых т, удельный вес его в общем мировом тоннаже составлял около 2%. Перегрузочные работы в портах производились большей частью ручным способом.
М совершенствуется вместе с ростом промышленного производства, расширением международной торговли. Развитие техники М опирается на достижения всех отраслей промышленности, особенно энергетической и машиностроительной. Паровая машина позволила создать первые самоходные суда с механическим двигателем — пароходы, двигатель внутреннего сгорания — теплоходы, реактор — Современные морские суда — сложные инженерные сооружения, грузоподъемность отдельных из них достигает 500 тыс. т, а мощность главной энергетической установки превышает 73,6 Мвт (100 тыс. л. с.); суда оснащаются сложными электрорадионавигационными приборами и комплексами автоматического контроля и регулирования, включающими ЭВМ (см. Судно).
М играет важную роль во внутренних и особенно внешнеторговых перевозках. На его долю приходится свыше 80% международного грузооборота (1973). В 1950—71 международные морские перевозки возросли с 550 млн. т в 1950 до 2707 млн. т в 1971. Более половины их объема занимают наливные грузы (главным образом сырая нефть). Значительно увеличивается дальность перевозок. Так, в 1960 средняя дальность перевозки нефти была 3000 м. миль (5550 км), а в 1970 — 4950 (9150 км). Это отражает не только неравномерность размещения природных ресурсов и обрабатывающей промышленности, но и коренные изменения в международном разделении труда, вызванные бурным развитием экономики социалистических стран и крахом колониальной системы, что повлекло за собой изменения в размерах и направлениях грузопотоков. Все это создает объективные предпосылки высоких темпов роста торгового флота. В 1950 М мира насчитывал 30852 судна (общая валовая вместимость 84,6 млн. т), а на 1 июля 1972 имелось уже 57391 судно (268,3 млн. т; см. табл. 1), в том числе 6462 танкера вместимостью 188,5 млн. т.
Суда М подразделяются на пассажирские, сухогрузные, наливные (танкеры) и служебно-вспомогательные. В течение 60-х гг. появились новые типы сухогрузных судов, среди которых различают универсальные и специализированные. Универсальные суда используются для перевозки тарно-штучных (генеральных), лесных и отчасти навалочных грузов. Они имеют большое раскрытие палуб (до 0,7—0,8 ширины судна), что улучшает условия их погрузки-выгрузки. Внутренние обводы изготовляют близкими к прямоугольным, чтобы перевозить в них крупнотоннажные контейнеры. Иногда в таких судах оборудуют рефрижераторные трюмы для перевозки небольших количеств скоропортящихся грузов, а также помещения (танки) — для наливных грузов. Из специализированных судов наиболее распространены балкеры (предназначены для перевозки навалочных грузов) с кормовым расположением машинного отделения, с большими люками и устройствами, обеспечивающими безопасную перевозку и быструю погрузку-выгрузку. Средний дедвейт балкеров увеличился в 1972 почти в 2 раза по сравнению с 1950 и достиг 38 тыс. т, а максимальный — 170 тыс. т, средняя скорость около 15 м. миль/ч (27,8 км/ч). Особое место занимают танкеры. За 1950—72 их средний размер увеличился в 17 раз. Самый большой в мире (1973) танкер — "Глобтик Токио", дедвейтом 477 тыс. т, длиной 379 м, шириной 62 м, главный двигатель — паровая турбина мощностью 33 Мвт или 45 тыс. л. с., скорость хода 15 м. миль/ч (27,8 км/ч). Стремление повысить эффективность использования танкеров и балкеров привело к созданию комбинированных судов, т. н. ОБО (англ. oil-bulk-ore — нефть-навалочные-руда), которые в одном направлении перевозят нефть или нефтепродукты, а в обратном — руду или др. навалочные грузы (зерно, и др.), в результате чего сокращаются или вообще исключаются балластные переходы. Балкерный флот (включая ОБО) на 1 июля 1972 состоял из 3048 судов общим тоннажем 106,9 млн. регистровых т.
Созданы высокоэффективные системы перевозок — контейнеровозные, лихтеровозные, барже-буксирные и т. д. На 1 июля 1972 в мире эксплуатировалось 312 контейнеровозов общей вместимостью около 200 тыс. 20-футовых стандартных () контейнеров, а также 89 полуконтейнеровозов общей вместимостью 19 тыс. контейнеров. Дедвейт отдельных судов этого типа уже достиг 30 тыс. т, скорость хода 19—24 м. миль/ч (35,2—44,4 км/ч). Строятся контейнеровозы вместимостью до 2—3 тыс. контейнеров и скоростью 27—33 м. миль/ч (50—61 км/ч). Со 2-й половины 60-х гг. появились суда с горизонтальным способом погрузки-выгрузки типа - (англ. Roll-on, Roll-off). На 1 июля 1972 в М их было свыше 200, дедвейтом 1000—20300 т, со скоростью 12—25 м. миль/ч (22,2—46,2 км/ч). Лихтеровозы предназначены для перевозки грузов на лихтерах (баржах) весом 500—1000 т с перегрузкой их на рейде собственными средствами, что позволяет увеличить производительность грузовых работ по сравнению с обычным универсальным судном в 5—10 раз, уменьшить капиталовложения. Наиболее эффективным считался (1972) лихтеровоз типа "Seabee", на нем грузится или выгружается до 2480 т/ч, а на современном контейнеровозе — 600 т/ч. С 1960 значительно возросли перевозки М сжиженного газа. В 1972 эксплуатировалось 329 танкеров-газовозов общей вместимостью 1,96 млн. м3.
К М относятся также многочисленные и разнообразные по типам и конструкции суда служебно-вспомогательного и технического флота, используемые для буксировочных, аварийно-спасательных, дноуглубительных, ледокольных и др. работ, связанных с обеспечением судоходства. В этой категории судов особое место занимают ледоколы. Крупнейшим в мире ледокольным флотом располагает СССР. Самый мощный ледокол и первый в мире — "Ленин" (1959) с эффективной мощностью на валах 32,3 Мвт (44 тыс. л. с.). В СССР строится (1974) новый "Арктика" с эффективной мощностью 55 Мвт (75 тыс. л. с.). Ледокольный флот имеют также Канада, Швеция, Финляндия, Дания и США.
М включает: порты — транспортные узлы, где происходит перевалка грузов с одного вида транспорта на другой и осуществляется обслуживание флота; судоремонтные предприятия, оснащенные судоподъемными средствами (доки, слипы, эллинги); устройства связи, сигнализации и др. На 1 января 1973 насчитывалось свыше 7000 морских портов, в том числе более 500 с грузооборотом свыше 1 млн. т в год. Общий объем грузов, погруженных и выгруженных в портах мира, увеличился с 3350 млн. т в 1965 до 5349 млн. т в 1971, в том числе в портах промышленно развитых капиталистических стран — соответственно с 1835 до 2894 млн. т, развивающихся стран — с 1339 до 2193 млн. т, социалистических стран — со 176 до 262 млн. т.
Табл. 1. — Мировой торговый флот (суда валовой вместимостью 100 регистровых т и более) 1
Страны
|
1950
|
1955
|
1972
|
количество
|
тыс, регистровых, т
|
количество
|
тыс, регистровых, т
|
количество
|
тыс, регистровых, т
|
в том числе
|
пароходы
|
теплоходы
|
количество
|
тыс, регистровых, т
|
количество
|
тыс, регистровых, т
|
Всего в мире
|
30852
|
84583
|
32492
|
100568
|
57391
|
268340
|
6799
|
94974
|
50592
|
173366
|
В том числе:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Либерия
|
22
|
246
|
436
|
3997
|
2234
|
44444
|
740
|
23529
|
1494
|
20915
|
Япония
|
1499
|
1871
|
1770
|
3735
|
9433
|
34929
|
193
|
8642
|
9240
|
26287
|
Великобритания
|
6060
|
18219
|
5632
|
19357
|
3700
|
28625
|
650
|
14228
|
3050
|
14397
|
Норвегия
|
2202
|
5456
|
2351
|
7249
|
2826
|
23507
|
102
|
4295
|
2724
|
19212
|
СССР
|
967
|
2125
|
1158
|
2506
|
67932
|
162912
|
653
|
2502
|
6140
|
13789
|
Греция
|
386
|
1349
|
350
|
1245
|
2241
|
15328
|
292
|
3923
|
1949
|
11405
| | США< |
4953
|
27513
|
4537
|
26423
|
3687
|
15024
|
1298
|
13762
|
2389
|
1262
|
ФРГ
|
1106
|
460
|
1885
|
2644
|
2546
|
8516
|
79
|
1662
|
2467
|
6854
|
Италия
|
1059
|
2580
|
1149
|
3911
|
1684
|
8187
|
246
|
2757
|
1438
|
5430
|
Панама
|
573
|
3361
|
555
|
3923
|
1337
|
7793
|
273
|
3915
|
1064
|
3878
|
|
1234
|
3207
|
1220
|
3922
|
1390
|
7420
|
75
|
2941
|
1315
|
4479
|
Швеция
|
1271
|
2048
|
1217
|
2807
|
875
|
5632
|
57
|
1432
|
818
|
4200
|
Нидерланды
|
1530
|
3109
|
1716
|
3696
|
1452
|
4972
|
76
|
1704
|
1376
|
3268
|
Испания
|
1145
|
1190
|
1225
|
1383
|
2313
|
4300
|
365
|
685
|
1948
|
3615
|
Дания
|
718
|
1269
|
680
|
1652
|
1331
|
4020
|
26
|
1390
|
1305
|
2630
|
Индия
|
177
|
420
|
221
|
570
|
412
|
2650
|
114
|
313
|
298
|
2337
|
Канада
|
1156
|
1931
|
1095
|
1521
|
1235
|
2381
|
153
|
1006
|
1082
|
1375
|
Кипр
|
—
|
—
|
—
|
—
|
394
|
2015
|
54
|
341
|
340
|
1674
|
Польша
|
118
|
199
|
147
|
316
|
617
|
2013
|
95
|
163
|
522
|
1850
|
Бразилия
|
328
|
698
|
396
|
893
|
444
|
1884
|
102
|
429
|
342
|
1455
| |
Для поиска, наберите искомое слово (или его часть) в поле поиска
|
|
 |
 |
 |
|
|
