Большая Советская Энциклопедия (цитаты)

Железнодорожный транспорт

транспорт (далее Ж)вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги. Современный ж.-д.Ж- результат длительного процесса развития сети дорог и усовершенствования отдельных их элементов: пути, станции, вагонов, средств тяги, сигнализации, связи и др. Возникновение ж.-д. транспорта тесно связано с развитием крупной промышленности, особенно горнодобывающей и металлургической С развитием капитализма в конце 18 - начале 19 вв. существенно изменилась структура грузооборота, возникла потребность в массовых перевозках руды, угля, лесных и строительных материалов и др. "Желдороги, - указывал В. И. Ленин,- это итоги самых главных отраслей капиталистической промышленности, каменноугольной и итоги - и наиболее наглядные показатели развития мировой торговли..." (Полное собрание соч., 5 изд., т. 27, с. 304).

  Первой в мире ж. д. общего пользования с паровой тягой была линия Стоктон - Дарлингтон (21 км, Англия), построенная Дж. Стефенсоном в 1825. В 30-х гг. появились ж. д. в Австрии, Бельгии, и др. В 1830 была открыта первая дорога в США. Россия также была в числе первых стран, начавших строительство дорог (1837). См. также Железная дорога.

  В 1850-70 началось строительство ж. д. и на др. континентах: в Азии, Африке, Южной Америке и в Австралии. Ж.-д. строительство в последующие годы велось в крупных размерах, но крайне неравномерно во времени и по странам. В начале 20 в. сеть ж. д. во всем мире превысила 1 млн. км. Наибольший прирост сети дорог произошел в период 1880-90 и перед 1-й мировой войной 1914-18, когда в эксплуатацию сдавалось в среднем свыше 20 тыс. км ж. д. в год. Быстрый рост ж. д. в 19 в. был вызван прежде всего их крупными преимуществами в сравнении с др. видами транспорта. Так, стоимость перевозки грузов уже по первым ж. д. была в 4-7 раз ниже, чем гужевым транспортом, и даже ниже стоимости перевозок по мелководным рекам и каналам. Усовершенствование ж.-д. техники и рост объема перевозок способствовали дальнейшему снижению стоимости перевозок. Себестоимость перевозки грузов по ж. д. СССР измеряется (1970) долями копейки (0,23) за 1 т х км и является самой низкой в мире; себестоимость пассажиро-километра составляет около 0,55 коп. Однако низкая себестоимость перевозок по ж. д. может быть только при очень высокой грузонапряженности (например, в СССР свыше 18 млн. т х км на 1 км эксплуатационной длины сети) и при большой дальности перевозок (например, в СССР 861 км), а также при перевозках, осуществляемых тяжеловесными поездами (свыше 2500 т брутто). При перевозках грузов по ж. д. на короткие расстояния, и особенно небольших партий в сборных легковесных поездах, себестоимость перевозок возрастает в несколько раз и во многих случаях оказывается выше себестоимости перевозки таких же партий грузов автотранспортом (см. Экономика транспорта).

  Скорость доставки грузов по ж. д. примерно вдвое выше, чем речным и трубопроводным транспортом, но ниже, чем автотранспортом и тем более авиатранспортом. Скорость доставки грузов, например по ж. д. СССР, составляет (с учетом всех видов простоя вагонов в пути следования) около 240-320 км/сут, или 10-12 км/ч (1970). Приблизительно такая же скорость доставки грузов и в большинстве зарубежных стран. Скорость движения пассажирских поездов (не считая экспрессов) близка к скорости движения современных автобусов.

  Огромна провозная способность ж. д. - от нескольких миллионов тонн грузов в год (по однопутной линии) до сотен миллионов тонн в каждую сторону (по двухпутной линии). Ж.-д. перевозки осуществляются регулярно в любое время года и суток.

  Быстрому развитию сети ж. д. конце 19 - начале 20 вв. способствовало большое их военно-стратегическое значение. Этим главным образом объясняется государственная помощь делу строительства ж. д. во многих странах (бесплатная передача частным ж.-д. компаниям государственных земель, участие в финансировании строительства, государственная гарантия своевременной выплаты дивидендов по ж.-д. акциям и др.). К началу 70-х гг. 20 в. из крупных стран только в США все дороги являлись частными. В остальном капиталистическом мире 85% сети дорог государственные, в том числе в Великобритании свыше 90%, в ФРГ около 85%, в Италии 77%, в Бельгии 88%, в Японии свыше 80%. В дореволюционной России (1913) 70% сети ж. д. были государственными и 30% частными. При строительстве ж. д. в капиталистических странах нередко совершались крупные финансовые аферы и казнокрадство. Дешевизна ж.-д. перевозок в сравнении с перевозками др. видами транспорта поставила ж. д. во многих районах в монопольное положение. Это позволяло в 19 в. устанавливать особо выгодные тарифы на перевозки по ж. д. и получать огромные прибыли. Развитие ж.-д. транспорта дало большой толчок централизации капитала. В 19 в. постройка 1 км ж.-д. линии обходилась в 50-100 тыс. руб. Следовательно, даже строительство небольшой ветки было под силу лишь отдельным миллионерам. К. Маркс писал: "Мир до сих пор оставался бы без дорог, если бы приходилось дожидаться, пока накопление не доведет некоторые отдельные капиталы до таких размеров, что они могли бы справиться с постройкой дороги. Напротив, централизация посредством акционерных обществ осуществила это в один миг" (Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 23, с. 642).

  Табл.1. Протяженность сети и размеры перевозок по дорогам по странам в 1969.

Страны

Эксплуа-

тацион-

ная длина сети, тыс. км

Густота сети на 100 км2

терри-
тории, км

Грузовые перевозки<


Пассажирские перевозки

Объем пере-
возок, млн. т

Грузо-
оборот, млрд.

т км

Средняя даль-
ность перево-
зок, км

Объем пере-
возок,

млн. чел.

Пассажиро-
оборот, млрд. пассажиро-
километров

Средняя дальность поездки пассажи-
ров, км

Среднее число по-

ездок на 1 жителя

США (вся сеть)

334,0

4,3

1440

1115

778

302

19,9

66

1,5

Великобрита-

ния

19,5

8,5

209

27,0

113

805

29,6

37

14,5


36,5

6,6

243

69,0

277

607

39,1

64

12,1

ФРГ

33,8

13,6

380

69,0

183

1019

37,1

36

17,6

Италия

20,1

6,7

62,9

18,1

288

461

32,5

70

8,5

Япония

26,1

7,1

253

61

239

65411

1812

20

653

СССР, сеть общего пользования (сеть МПС)

134,64

0,6

2759

2367

858

2837

261,3

92

11,8

Болгария

4,2

3,8

62,7

12,6

201

105

6,1

54

12,4

Чехословакия


13,3

10,4

225,6

53,2

236

572

20,2

35

39,6

ГДР

14,9

13,7

252,0

39,4

156

636

17,6

28

36,8

Венгрия

9,3

10,0

112,4

18,4

164

549

16,4

30

53,2

Польша

26,6

8,5

373,7

95,0

254

1948

37,0

35

32,0

Румыния

11,0

4,6

155,4

39,8

256

306

16,7

55

15,2

1 По государственным ж. д. Японии. Кроме того, частными ж. д. и междугородным трамваем перевезено около 9,5 млрд. пассажиров. 2 По государственным ж. д. Кроме того, по частным ж. д. и междугородному трамваю - 95 млрд. пассажиро-километров. 3 По государственным ж. д. 4 Кроме того, имелось 119,1 тыс. км ж.-д. подъездных путей промышленных предприятий. С их учетом общая длина сети ж. д. СССР составляла 253,7 тыс. км и густота сети - 1,1 км на 100 км2.

  Табл. 2.-Протяженность сети и размеры перевозок по дорогам мира по общественным системам (группам стран) в 1967



Эксплуа-

тационная сеть, тыс. км

Густота сети на 100 км2, км

Грузовые перевозки<


Пассажирские перевозки

Вся терри-тория

Обжитая терри-
тория

Объем перевозок, млн. т

Грузообо-
рот, млрд.

т км

Средняя дальность перево-
зок, км

Средняя густота перевозок, млн. т км/км

Объем пассажирских перевозок, млн. чел.

Пассажиро-
оборот, млрд. пассажиро-
километров

Средняя дальность поездки пассажиров, км

Средняя густота перевозок, млн. пассажиро-
километров/км

Мир в целом

1345

0,99

1,81

8386

4529

542

3,36

29,9

1108

37

0,82

Капиталистические и развивающиеся страны

988

0,98

1,93

3940

1814

464

1,83

23,4

704

30

0,71

В том числе:

Экономически развитые страны

694

2,0

4,3

3336

1580

478

2,28

18,5

500

27

0,72

экономически слаборазвитые страны

294

0,45

0,84

604

234

378

0,80

4,9

204

42

0,69

Социалистические страны

357

1,00

1,56

4446

2715

611

7,59

6,6

404

62

1,13

В том числе:

СССР


2181

0,96

1,54

26052

21602

830

16,2

2,9

234

90

1,76

Зарубежные социалистические страны Европы

92

7,1

7,07

1231

264

214

2,87

3,5

123

36

1,34

Внеевропейские социалистические страны

47

0,40

0,62

610

236

387

5,02

0,5

47

95

1,00

 

1 В т. ч. 133 тыс. км ж. д. общего пользования (сеть МПС) и 85 тыс. км ж.-д. подъездных путей нормальной колеи промышленных предприятий. Узкоколейные ж. д. промышленных предприятий (около 34 тыс. км) в общую сеть не включены. В 1970 эксплуатационная длина ж. д. общего пользования (сеть МПС) составила 135,2 тыс. км. Объем грузовых и пассажирских перевозок дан только по сети ж. д. общего пользования ввиду отсутствия сводных данных по подъездным путям промышленных предприятий. 2 В 1970 грузооборот ж. д. СССР общего пользования составил 2495 млрд. т х км. Объем перевозок 2896 млн. т при средней дальности перевозок 861 км. Пассажирооборот составил 265,4 млрд. пассажиро-километров. Перевезено 2,9 млрд. чел.

  В 1967 эксплуатационная длина сети ж. д. составила во всем мире 1345 тыс. км. в т. ч.: в капиталистических странах 988 тыс. км (из них в экономически развитых странах 694 тыс. км и в развивающихся 294 тыс. км), в социалистических странах 357 тыс. км. Размещение транспортной сети, в том числе ж. д., объем перевозок и их техническая вооруженность отражают уровень экономического развития отдельных стран (см. табл. 1, 2). Наряду с промышленно развитыми странами, в большинстве которых густота сети ж. д. составляет от 4 до 18 км на 100 км2 территории, имеется еще много стран (главным образом бывших колониальных), в которых на 100 км2 территории приходится менее 0,1 км, а в ряде стран и вовсе нет ж. д. (Афганистан, Лаос, Оман, Кувейт, Гамбия, Сомали, Центральноафриканская Республика, Руанда и др.).

  Ввиду высокой стоимости сооружения ж. д. их постройка и эксплуатация эффективны лишь при массовых грузопотоках, измеряемых, как правило, миллионами тонн грузов в год. Ж.-д.Жотличается высокой густотой перевозок и огромным грузооборотом. Суммарный грузооборот ж. д. всего мира составил 4529 млрд. т х км (1967), а пассажирооборот 1108 млрд. пассажиро-километров. По ж. д. перевозятся грузы главным образом на средние и дальние расстояния. На короткие расстояния (а при малых грузопотоках и на дальние расстояния) во многих случаях более эффективен автомобильный транспорт. Что же касается массовых грузопотоков нефтегрузов на все расстояния, то их в большинстве случаев выгоднее перемещать по трубам (см. Трубопроводный транспорт). Наиболее массовые перевозки пассажиров по ж. д. осуществляются главным образом в пригородном сообщении близ крупных промышленных центров. Большое число пассажиров перевозится также на средние расстояния. Перевозка же пассажиров на дальние расстояния все в большей мере осуществляется воздушным транспортом.

  В 20 в., в связи с быстрым развитием новых видов транспорта (воздушного, автомобильного и трубопроводного) и огромным увеличением дальних межконтинентальных перевозок морским транспортом, удельный вес дорог в перевозках грузов и пассажиров значительно снизился, особенно в странах с короткими расстояниями перевозок (Великобритания, Бельгия, ФРГ, Дания и др.).

  В 1970 в мировом грузообороте свыше 60% приходилось на долю морского транспорта и лишь около 20% на долю транспорт Но во внутреннем грузообороте государств на долю транспорт приходится около половины, а во многих странах, в том числе и в СССР, около 80% (см. табл. 3). В суммарном мировом пассажирообороте (включая городское сообщение) на долю транспорт приходится около 15%, в том числе в междугородном - свыше 20%, а в пассажирообороте транспорта общего пользования (без учета перевозок личными автомашинами) - около 40%. Приведенные цифры подтверждают, что транспорт продолжает играть важную роль в общей транспортной системе, а во многих странах и основную.

  Табл. 3.-Удельный вес дорог в перевозках в 1969 (%)

Страна

В грузообороте1

В пассажирообороте2

Транспорт общего пользования

Включая легковые автомобили

В капиталистических странах

США

38,6

6,2

0,95

Великобритания

17,8

44,6

10,9


37,1

64,5

15,9

ФРГ

33,0

44,4

12,8

Италия3

21,4

54,5

21,8

Япония

22,2

77,2

67,5

В социалистических странах

СССР

78,2

67,52

64,12

Болгария

75,0

34,7

-

Чехословакия

71,0


Для поиска, наберите искомое слово (или его часть) в поле поиска


Новости 28.03.2024 12:15:51