|
|
Большая Советская Энциклопедия (цитаты)
|
|
|
|
|
Грузооборот | Грузооборот (далее Г) основной условно-натуральный экономический показатель продукции транспорта как особой отрасли материального производства. Представляет собой произведение количества перевезенного груза (в т) и расстояния перевозки (в км). Измеряется т·км нетто (на морском транспорте - тонно-милями, где миля = 1,852 км), т. е. без веса подвижного состава, в котором груз перемещается. Следовательно, Г транспорта зависит от массы перевозимого груза и дальности перевозки. Масса груза, в свою очередь, обусловлена объемом и структурой производства различной продукции, а также зависит от коэффициента перевозимости или коэффициента повторности перевозок (см. Грузовые перевозки). На дальность перевозки грузов влияют: размер территории и размещение природных богатств, предприятий по отношению к источникам сырья, топлива и районам потребления продукции, степень развитости самой транспортной сети (наличие кратчайших или только кружных линий) и т. д. В свою очередь, на дальность перевозок (и на связанные с нею размеры Г) оказывают воздействие: обществененый способ производства материальных благ, особенности процесса обращения продукции и товаров (стихийного - в капиталистических странах, планомерного - в СССР и в других странах социализма).
Стихийность капиталистического обращения товаров вызывает огромное количество встречных, излишне дальних, излишне повторных и др. нерациональных перевозок и, соответственно, искусственно увеличенный излишний Г Этому способствуют неравномерность размещения производительных сил в капиталистическом мире, отрыв большой части обрабатывающей промышленности от источников сырья и рынков сбыта продукции. Известно, что небольшое число индустриально развитых государств (США, Великобритания, ФРГ, Япония, Италия, Бельгия и др.) сосредоточили в своих руках почти всю обрабатывающую промышленность капиталистического мира, нередко получая нужное сырье издалека. В то же время бывшие колониальные и экономически отсталые страны завозят из индустриально развитых государств (подчас за тысячи километров) продукцию обрабатывающей промышленности, хотя многие виды этой продукции могли бы производить у себя. Увеличению Г способствует и узкая специализация экономически отсталых стран на производстве одного или нескольких видов продукции, например Бразилии на производстве кофе, Венесуэлы - нефти, Чили - руды и селитры, Цейлона - чая и т. д. Этим объясняется быстрый рост грузопотоков в межконтинентальных сообщениях, осуществляемых в основном морским транспортом (удельный его вес в общем Г мирового транспорта - свыше 2/3). Социалистическое плановое хозяйство, в отличие от капиталистического, располагает большими возможностями для всесторонней рационализации экономических связей и перевозок, особенно в сфере обращения, и на этой основе - возможностями относительно сократить Г и связанные с ним затраты народного хозяйства на транспорт. Упорядочению и устранению излишнего Г, в частности, содействуют: рационализация размещения производительных сил с тем, чтобы стоимость продукции у потребителя была минимальной по сумме затрат на ее производство и транспортировку; построение оптимальных планов снабжения, сбыта и перевозок (недопущение излишне дальних, встречных и других нерациональных перевозок). Значительный опыт СССР показывает, что построенные на основе применения точных математических методов и ЭВМ общесоюзные (общесетевые) оптимальные планы перевозок массовых грузов позволяют значительно сократить объем Г (в т×км).
Табл 1. - Г всех видов мирового транспорта по общественным системам и регионам в 1967
|
|
Автомобильный
|
Морской
|
|
Трубопроводный
|
Воздушный
|
Всего
|
всего
|
в международных и пригородных сообщениях
|
всего по работе флота
|
международные сообщения
|
каботаж
|
Внутренний водный
|
нефтяные трубопроводы
|
газопроводы
|
всего
|
в т.ч. внутренн ие сообщения
|
все виды сообщения
|
внутренние сообщения
|
млрд. т км*
|
Мир в целом
|
4529
|
1710
|
1270
|
13459
|
12613
|
846
|
749
|
1023
|
457
|
14,8
|
8,1
|
21942
|
9322
|
Соц. страны
|
2715
|
240
|
95
|
803
|
735
|
68
|
187
|
193
|
87
|
1,8
|
1,6
|
4227
|
3492
|
в т.ч. СССР
|
2215
|
170
|
51
|
527
|
475
|
52
|
144
|
183
|
81
|
1,7
|
1,5
|
3322
|
2847
|
Развитые кап. страны
|
1580
|
1287
|
1043
|
9077
|
8393
|
684
|
531
|
600
|
355
|
12,1
|
6,3
|
13442
|
5043
|
из них США
|
1082
|
732
|
567
|
690
|
210
|
480
|
389
|
511
|
295
|
9,5
|
6,0
|
3709
|
3495
|
Развивающиеся страны
|
234
|
183
|
132
|
3579
|
3485
|
94
|
31
|
30
|
15
|
0,9
|
0,2
|
4273
|
787
|
в процентах
|
Мир в целом
|
100,0
|
100,0
|
100,0
|
100,0
|
100,0
|
100,0
|
100,0
|
100,0
|
100,0
|
100,0
|
100,0
|
100,0
|
100,0
|
Соц. страны
|
59,9
|
14,0
|
7,5
|
6,0
|
5,9
|
8,0
|
25,0
|
18,9
|
19,0
|
12,2
|
19,9
|
19,3
|
37,5
|
в т.ч. СССР
|
49,0
|
10,0
|
4,0
|
3,9
|
3,8
|
6,1
|
19,3
|
17,9
|
17,7
|
12,0
|
18,5
|
15,2
|
30,5
|
Развитые кап. страны
|
34,9
|
75,3
|
82,1
|
67,4
|
66,6
|
80,9
|
71,0
|
58,6
|
77,7
|
81,7
|
77,8
|
61,3
|
54,1
|
из них США
|
23,9
|
42,8
|
44,6
|
5,1
|
1,7
|
56,7
|
51,9
|
50,0
|
64,6
|
66,6
|
74,1
|
17,0
|
37,5
|
Развивающиеся страны
|
5,2
|
10,7
|
10,4
|
26,6
|
27,5
|
11,1
|
4,0
|
22,5
|
3,3
|
6,1
|
0,3
|
19,4
|
8,4
|
*Ок. 70% всего грузооборота развивающихся стран составляют морские перевозки флота Либерии, формально являющегося самым крупным в мире, а также Панамы и некоторых других стран. Фактически этим флотом владеют крупные монополии США и ряда стран Западной Европы. Суда этих монополий лишь фиктивно приписаны к портам малых стран с целью уклониться от уплаты больших налогов. Именно этой причиной объясняется сравнительно малый грузооборот морского флота США несмотря на большие размеры флота. По ориентировочным расчетам, действующая мировая статистика примерно втрое преувеличивает долю развивающихся стран в мировом грузообороте (с 6 до 19%) и соответственно преуменьшает долю развитых капиталистич. стран.
Данные табл. 1, показывающие распределение Г по отдельным видам транспорта и по группам стран различных общественных систем, характеризуют неравномерность их развития. Так, на экономически слаборазвитые и развивающиеся страны приходится лишь около 20% всего Г (включая перевозки и в международном сообщении) и менее 8% Г во внутреннем сообщении, в то время как они занимают почти половину территории земного шара, на которой проживает около 45% населения. Неравномерно развивается Г и по видам транспорта. Так, Г всех видов транспорта за 1950-67 возрос в среднем на 219% (в т. ч. во внутренних сообщениях на 146%). За тот же период Г дорог увеличился лишь на 113%, автотранспорта - на 249%, внутреннего водного транспорта - на 93%, морского - на 277% , трубопроводного - на 382%, а газопроводного - на 518%. Изменилась их доля в общем Г (табл.2).
Табл. 2. - Доля отдельных видов транспорта в суммарном мировом грузообороте, %
| Виды транспорта |
Годы
|
Средняя дальность перевозок в 1967, км
|
1913
|
1937
|
1950
|
1967
|
|
32,5
|
25,3
|
30,8
|
20,6
|
542
|
Автомобильный
|
0,1
|
3.3
|
7,5
|
7,8
|
24
|
Внутренний водный
|
7,3
|
5,1
|
5,6
|
3,4
|
494
|
Морской
|
59,4
|
64,0
|
51,9
|
61,3
|
4840
|
Нефтепроводы
|
0,7
|
1.9
|
3,1
|
4,7
|
605
|
Газопроводы
|
-
|
0,4
|
1,1
|
2,1
|
752
|
Воздушный
|
-
|
0,01
|
0,01
|
0,1
|
2200
|
|
|
|
|
(0,07)
|
|
Всего
|
100
|
100
|
100
|
100
|
|
В т. ч. во внутренних сообщениях
|
45,0
|
44.7
|
55,1
|
42,4
|
|
На долю морского транспорта приходится около 2/3 всего Г, главным образом за счет огромной дальности перевозки грузов, особенно в международных сообщениях (свыше 6 тыс. км).
Г транспорта общего пользования СССР и его динамика отражают особенно быстрый темп развития народного хозяйства страны и его огромные масштабы (табл. 3). Суммарный Г всех видов транспорта СССР в 1969 составлял около 15% мирового и около 30% внутренних Г всех стран мира. На долю дорог СССР приходится почти половина мирового Г дорог, около 65% всего Г СССР и свыше 80% внутренних Г, что связано с размерами территории СССР, своеобразием размещения природных богатств и производительных сил в стране и рядом других важных факторов, определяющих ведущую роль дорог в транспортной системе СССР.
Табл. 3. - Г транспорта общего пользования в СССР (млрд. т·км), средняя дальность перевозок (км) и удельный вес видов транспорта в общем грузообороте (%)
| Годы |
Все виды транспорта, млрд. т×км
| В том числе |
|
морской
|
речной
|
нефтепроводный
|
Автомобильный*
|
воздушный
|
1913
|
126,0
|
76,4
|
20,3
|
28,9
|
0,3
|
0,1
|
|
1940
|
487,6
|
415,0
|
23,8
|
36,1
|
3,8
|
8,9
|
0,02
|
1950
|
713,3
|
602,3
|
39,7
|
46,2
|
4,9
|
20,1
|
0,14
|
1960
|
1885,7
|
1504,3
|
131,5
|
99,6
|
51,2
|
98,5
|
0,56
|
1965
|
2764,0
|
1950,2
|
388,8
|
133,9
|
146,7
|
Для поиска, наберите искомое слово (или его часть) в поле поиска
|
|
 |
 |
 |
|
|
|
Новости 21.11.2024 12:14:33
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 
