|
|
Большая Советская Энциклопедия (цитаты)
|
|
|
|
|
Электровоз | Электровоз (далее Э) локомотив, приводимый в движение тяговыми электродвигателями, получающими электрическую энергию от контактной сети или (реже) и от аккумуляторов, установленных на самом Э (контактно-аккумуляторный Э), или только от аккумуляторов (аккумуляторный Э). По назначению Э подразделяются на магистральные (грузовые, пассажирские, грузопассажирские), маневровые, промышленные и рудничные, а по роду используемого тока — на Э постоянного и переменного тока и комбинированные. Для повышения провозной и пропускной способности дорог можно использовать одновременно несколько Э, осуществляя управление из кабины одного из них.
Первый советский магистральный Э построен в 1932 (совместно Коломенским заводом и московским заводом "Динамо"). В СССР на дорогах работают магистральные Э постоянного тока напряжением 3 кв и Э однофазного тока промышленной частоты 50 гц напряжением 25 кв. При работе на участках с 2 системами тока иногда используют Э двойного питания. За рубежом работают Э на этих же системах тока и напряжения, а также на более старых системах постоянного тока напряжением 1,5 кв и однофазного тока пониженной частоты 162/3 или 25 гц напряжением 11—16 кв. Для безотцепочной работы с экспрессами на дорогах ряда стран Западной Европы ( Бельгия, ФРГ и др.), имеющих разные системы тока, эксплуатируются пассажирские Э на 4 системы питания: постоянный ток 1,5 и 3 кв, однофазный ток промышленной частоты 50 гц 25 кв и однофазный ток пониженной частоты 162/3 гц 15 кв.
Э. состоит из механической части, электрического и пневматического оборудования. К механической части относятся кузов, в котором располагается большая часть оборудования, ходовая (экипажная) часть и автосцепка. Обычно цельнометаллический кузов опирается на 2- или 3-осные тележки. Они состоят из стальных сварных, литых или брусковых рам, в которых размещены колесные пары с буксами, имеют рессорное подвешивание, тормозную рычажную систему и тяговую передачу. На тележке установлены тяговые электродвигатели. На грузовых Э применяется наиболее простое по конструкции тяговой передачи опорно-осевое подвешивание тяговых электродвигателей, при котором возникает повышенное воздействие колесных пар на путь. У скоростных Э, в том числе на разрабатываемых грузовых, рассчитанных на скорости до 120 км/ч и выше, применяют опорно-рамное подвешивание, обеспечивающее меньшее воздействие на путь из-за крепления тяговых электродвигателей на зарессоренной раме тележки. Вращающий момент от электродвигателя на ось колесной пары при этом передается через более сложную тяговую передачу. Иногда применяется передача вращающего момента от тягового двигателя повышенной мощности не на 1, а на 2 или 3 колесные пары тележки.
К электрическому оборудованию относятся тяговые электродвигатели, как правило, постоянного тока, вспомогательные машины (например, двигатель компрессора), преобразователи напряжения для питания вспомогательных низковольтных приборов, пускорегулирующие и защитные аппараты, токосъемник и др., а на Э переменного тока — тяговый трансформатор и выпрямители для питания тяговых электродвигателей. Пневматическое оборудование включает компрессор, резервуары для хранения сжатого воздуха, тормозные приборы и др. Сжатый воздух используется для питания рабочих приводов системы управления и тормозной системы поезда.
Скорость движения Э регулируют изменением напряжения на тяговых электродвигателях и воздействием на их поток. На Э постоянного тока в начале движения все электродвигатели включены последовательно, а затем по мере роста скорости — последовательно-параллельно и далее — параллельно, с включением в каждом случае в цепь двигателей пускового реостата, который в начале имеет максимальное сопротивление, а для плавного набора скорости постепенно выводится. На Э переменного тока различают системы низковольтного и высоковольтного регулирования напряжения. При низковольтной системе, наиболее распространенной на советских Э, напряжение регулируют изменением числа витков вторичной обмотки тягового (понижающего) трансформатора. При высоковольтной системе, основной за рубежом, в том числе на Э серии ЧС, меняют число витков со стороны первичной обмотки этого трансформатора. Большинство эксплуатируемых Э оборудуется устройствами для торможения электрического (реостатного или рекуперативного).
Основные данные наиболее распространенных в СССР магистральных Э приведены в табл.
Характеристики наиболее распространенных в СССР электровозов (1977)
Серия< |
Система тока
|
Род службы
|
Число колесных пар
|
Масса, m
|
Мощность двигателей1, квт
|
Сила тяги, m
|
Максимальная скорость2, км/ч
|
ВЛ80К
ВЛ80Т
ВЛ80Р
|
Переменный
Однофазный
50 гц, 25 кв
|
Грузовой< |
8
|
184
|
6520
|
45,1
|
110
|
ВЛ60К
| То же< |
То же
|
6
|
138
|
4450
|
31,8
|
100
|
ЧС4Т
|
"
|
Пассажир-
ский
|
6
|
126
|
5100
|
17,4
|
160
|
ЧС4
|
"
|
То же
|
6
|
126
|
5100
|
17,4
|
160
|
ВЛ10
|
Постоянный
3 кв
|
Грузовой
|
8
|
184
|
5200
|
39,5
|
100
| | ВЛ8< |
То же
|
То же
|
8
|
180
|
4200
|
35,2
|
100
|
ВЛ22М
|
"
|
"
|
6
|
132
|
2400
|
23,9
|
75
|
ЧС2Т
|
"
|
Пассажир-
ский
|
6
|
126
|
4620
|
19,4
|
160
|
ЧС2
|
"
|
То же
|
6
|
123
|
4200
|
16,5
|
160
|
1 Максимально допустимая конструкцией двигателей, условиями охлаждения и т. п., при работе в течение 1 ч (т. н. часовой режим). 2 Допустимая конструкцией электровоза при эксплуатации.
Э серии ВЛ10, ВЛ8 и часть Э ВЛ22м оборудованы рекуперативным торможением. У Э остальных серий индекс Т. характеризует реостатное торможение; индекс Р — рекуперативное; индекс К обозначает полупроводниковые выпрямители.
Э ВЛ80 является самым мощным грузовым Э в мире, а Э ЧС4т и ЧС4 — самыми мощными пассажирскими Э
Э всех серий ВЛ (Владимир Ленин) построены в СССР. Э серии ЧС поставляются заводами ЧССР.
В 1977 в СССР испытывался пассажирский 8-осный Э ЧС 200 мощностью 8400 квт с максимальной эксплуатационной скоростью 200 км/ч. В 1978 испытывались грузовые 8-осные Э однофазного тока повышенной мощности с бесколлекторными вентильными и асинхронными тяговыми электродвигателями, имеющими для регулирования скорости преобразователи на тиристорах.
Лит.: Быстрицкий Х. Я., Дубровский 3. М., Ребрик Б. Н., Устройство и работа электровозов переменного тока, М., 1973; Устройство и ремонт электровозов постоянного тока, М., 1977.
|
Для поиска, наберите искомое слово (или его часть) в поле поиска
|
|
 |
 |
 |
|
|
|
Новости 22.12.2024 15:25:54
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
