|
|
Большая Советская Энциклопедия (цитаты)
|
|
|
|
|
Автомобильный двигатель | Автомобильный двигатель. (далее А)Для автомобилей могут быть применены тепловые (внутреннего сгорания и паровые) и электрические двигатели. Подавляющее большинство Автомобильный двигатель являются поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ПДВС). По рабочему процессу автомобильные ПДВС делятся на четырех- и двухтактные, а по способу воспламенения горючего - на двигатели с искровым воспламенением (называемые также карбюраторными или бензиновыми) и с самовоспламенением в воздухе высокой температуры, сжимаемом в цилиндрах двигателя (дизели). В цилиндры карбюраторных ПДВС поступает горючая смесь, состоящая из паров бензина и воздуха, приготовляемая в карбюраторе. Существуют также ПДВС, которые не имеют карбюратора и снабжены устройством для непосредственного впрыскивания топлива во впускной трубопровод или в цилиндр двигателя. По характеру протекания рабочего цикла эти двигатели не отличаются от карбюраторных. У дизелей топливо с воздухом смешивается внутри цилиндров, в которые дизельное топливо впрыскивается в распыленном виде через форсунки насосом высокого давления. Автомобильный двигатель различаются по числу и расположению цилиндров (рядные, -образные и др.), расположению клапанов (верхнее и нижнее), рабочему объему (литражу) цилиндров, типу охлаждения (жидкостное и воздушное), по назначению и т. п. Для современных легковых, а также малых и средних грузовых автомобилей применяются преимущественно четырехтактные верхнеклапанные карбюраторные ПДВС с жидкостным охлаждением. Дизели, работающие на более дешевом, чем бензин, топливе и превосходящие карбюраторные двигатели по топливной экономичности и долговечности (но уступающие им по простоте конструкции и первоначальной стоимости, литровой мощности, пусковым качествам, бездымности работы), используются преимущественно для тяжелых грузовых автомобилей и многоместных автобусов. Однако по таким важным параметрам, как удельная масса (кг/квт или кг/л. с.), компактность, бесшумность, современные быстроходные дизели вплотную приблизились к карбюраторным двигателям. В связи с этим благодаря повышению литровой мощности, дизели в последнем десятилетии стали применяться также на легких грузовых автомобилях и даже на легковых автомобилях.
Современные четырехтактные ПДВС (рис. 1, 2) состоят из блока цилиндров, выполняемого обычно вместе с картером, головки цилиндров, поршней с уплотнителями и маслосбрасывающими кольцами, шатунов, коленчатого вала, маховика, распределительного (кулачкового) вала, впускных и выпускных клапанов с пружинами, деталей привода клапанов (коромысла, толкатели), передачи, связывающей коленчатый вал с распределительным валом, запальных свечей или топливных форсунок и др. Они оборудуются радиатором и вентилятором системы охлаждения, насосами для принудительной циркуляции смазочного масла и охлаждающей жидкости и для подачи топлива из бака, а также топливными, масляными и воздушными фильтрами, пусковым стартером, трубопроводами для воздуха, газа, топлива, масла и охлаждающей жидкости, автоматами, управляющими частотой вращения коленчатого вала и температурой охлаждающей жидкости и горючей смеси.
Мощность современных (1968) карбюраторных ПДВС легковых автомобилей 15-310 квт (20-425 л. с.), рабочий объем цилиндров от 0,35 до 7,6 л, степень сжатия 7-11, максимальная частота вращения коленчатого вала 4000-6000 об/мин, литровая мощность 22-50 квт/л (30-70 л. с./л), удельная масса 1,1-4 кг/квт (0,8-3 кг/л. с.) и минимальный удельный расход топлива до 270 г/(квт·ч) (200 г./(л. с.·ч)), срок службы до первого капитального ремонта соответствует пробегу автомобиля в 75-150 тыс. км и более; у ПДВС спортивных и гоночных автомобилей частота вращения коленчатого вала достигает 10000-12000 об/мин, литровая мощность иногда превышает 150 квт/л (200 л. с./л), у карбюраторных ПДВС, применяемых для грузовых автомобилей, мощность не превышает 220 квт (300 л.с.), рабочий объем цилиндров составляет 1,5-9,5 л, степень сжатия 6,5-8,5, максимальная частота вращения коленчатого вала 2500-4000 об/мин. Дизельные ПДВС имеют мощность 30-620 квт (40-850 л. с.), рабочий объем цилиндров 1,5- 40 л, степень сжатия 15-24, максимальную частоту вращения коленчатого вала 2000-5000 об/мин, литровую мощность 11-23 квт/л (15-35 л.с./л), удельную массу 3,4-6,8 кг/квт (2,5-5 кг/л.с.), минимальный удельный расход топлива 205-210 г/(квт·ч) (150-155 г/ (л. с.·ч)), срок службы до первого капитального ремонта соответствует пробегу автомобиля в 150-300 тыс. км.
Дальнейшее развитие Автомобильный двигатель предусматривает рост мощности, долговечности, уменьшение габаритов и сокращение содержания вредных компонентов в составе отработавших газов. Увеличение мощности в основном достигается повышением частоты вращения коленчатого вала у карбюраторных двигателей и применением наддува у дизелей. Кроме того, у бензиновых двигателей увеличивается степень сжатия и частично возможна замена карбюратора системой принудительного впрыскивания топлива. Перспективна замена обычных ПДВС на некоторых легковых автомобилях и легких грузовых автомобилях более легкими и компактными роторно-поршневыми двигателями (см. Роторный двигатель). В случае решения проблемы топливной экономичности газотурбинных двигателей без существенного усложнения их конструкции они могут получить широкое распространение при мощностях 750 квт (1000 л. с.) и более. Создание легких и компактных аккумуляторов позволит заменить ПДВС на автомобилях, работающих в городах, электродвигателями (см. также Двигатель внутреннего сгорания и Автомобиль).
Основные показатели современных отечественных автомобильных ПДВС приведены в таблице.
Основные показатели современных отечественных автомобильных двигателей<
Показатели
|
Карбюраторные двигатели
|
Дизели
|
|
МеМЗ
968
|
ВАЗ
2101
|
МЗМА
408
|
МЗМА
412
|
ЗМЗ
21А
|
ЗМЗ
24
|
ЗМЗ
13
|
ЗМЗ
53А
|
ЗИЛ
114
|
ЗИЛ
130
|
ЗИЛ
375
|
ЯМЗ
236
|
ЯМЗ
238
|
ЯМЗ
240
|
Число цилиндров
|
4
|
4
|
4
|
4
|
4
|
4
|
8
|
8
|
8
|
8
|
8
|
6
|
8
|
12
|
Рабочий объем цилиндра, л
|
1,2
|
1,2
|
1,36
|
1,5
|
2,45
|
2,45
|
5,53
|
4,25
|
7
|
6
|
7
|
11,15
|
14,86
|
22,3
|
Диаметр цилиндра, мм
|
76
|
76
|
76
|
82
|
92
|
92
|
100
|
92
|
108
|
100
|
108
|
130
|
130
|
130
|
Ход поршня, мм
|
66
|
66
|
75
|
70
|
92
|
92
|
88
|
80
|
95
|
95
|
95
|
140
|
140
|
140
|
Степень сжатия
|
7
|
8,8
|
7
|
9
|
6,7
|
8,8
|
8,5
|
6,7
|
9
|
6,5
|
6,5
|
16,5
|
16,5
|
16,5
|
Макс. мощность, квт
|
32
|
44
|
37
|
55
|
53
|
72
|
143
|
85
|
220
|
110
|
132
|
132
|
177/235*
|
265/385*
|
л. с.
|
43
|
60
|
50
|
75
|
72
|
98
|
195
|
115
|
300
|
150
|
180
|
180
|
240/320*
|
360/520*
|
Макс. частота вращения коленчатого вала, об/мин
|
4200
|
5600
|
4750
|
5800
|
4000
|
4500
|
4400
|
3200
|
4300
|
3100
|
3200
|
2100
|
2100
|
2100
|
Миним. удельный расход топлива,
г/(квт.·ч.)
|
333
|
286
|
313
|
286
|
313
|
306
|
306
|
324
|
286
|
320
|
320
|
238
|
238
|
238
|
г/(л .с.·ч)
|
245
|
210
|
230
|
210
|
230
|
225
|
225
|
238
|
210
|
235
|
235
|
175
|
175
|
175
|
* В знаменателе мощность при наддуве.
Лит.: Автомобильные бензиновые -образные двигатели, М., 1958; Справочник инженера автомобильной промышленности, пер. с англ., т. 1, М., 1962; Анохин В. И., Отечественные автомобили, 2 изд., М., 1964; Конструкция и расчет автотракторных двигателей, 2 изд., М., 1964; Ханин Н. С., Чистозвонов С. Б., Автомобильные роторнопоршневые двигатели, М., 1964.
С. Б. Чистозвонов.
|
Для поиска, наберите искомое слово (или его часть) в поле поиска
|
|
 |
 |
 |
|
|
|
Новости 31.10.2025 11:04:14
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
