|
|
Большая Советская Энциклопедия (цитаты)
|
|
|
|
|
Автомобильные монополии | Автомобильные монополии (далее А)капиталистических стран. Подавляющая часть производства и сбыта автомобилей сконцентрирована в руках небольшого числа монополий США, ФРГ, Италии и Англии. В 1966 почти 4/5 мирового капиталистического производства автомобилей приходилось на долю 3 американских и 7 западноевропейских автомобильных монополий, в том числе около 60% - на долю монополий США. С конца 50-х гг. в число ведущих Автомобильные монополии выдвинулись также компании Японии.
В каждой стране выпуск автомобилей сосредоточен на предприятиях нескольких компаний. В 1966 в США на долю "большой тройки" ("Дженерал моторс" (General Motors), "Форд мотор" (Ford Motor) и "Крайслер" (Chrysler)) приходилось свыше 90% всего производства автомобилей; 4 фирмы в ФРГ ("Фольксвагенверк" (Volkswagenwerk), "А. Опель" (A. Opel), "Форд-верке" (Ford-Werke) и "Даймлер-Бенц" (Daimler-Benz)), 5 компаний в Англии ("Бритиш мотор холдингс" (British Motor Holdings), "Форд мотор", "Воксхолл моторс" (Vauxhall Motors), "Рутс моторс" (Rootes Motors) и "Лейленд мотор" (Leyland Motor)), 4 фирмы во ("Рено" (Renault), "Пежо отомобиль" (Peugeot Automobiles), "Ситроен" (Citroen) и "СИМКА отомобиль" (SIMCA Automobiles)) практически монополизировали выпуск автомобилей в своих странах. В Италии "ФИАТ" ("Фабрика итальяна аутомобили Торино" - FIAT, Fabbrica Italiana Automobili Torino) контролирует 90% производства автомобилей. В Японии свыше 2/3 выпуска автомобилей сосредоточено на предприятиях 4 фирм: "Тоета мотор" (Toyota Motor), "Ниссан мотор" (Nissan Motor), "Toe коге" (Toyo Kogyo) и "Мицубиси хэви индастрис" (Mitsubishi Heavy Industries). (См. табл. 1.)
Табл. 1. - Доля крупнейших монополий в производстве автомобилей в 1966
|
Тыс. шт.
|
%
|
США, всего
|
10371
|
100,0
|
"Дженерал моторс"
|
5179
|
49,9
|
"Форд мотор"
|
2952
|
28,5
|
"Крайслер"
|
1599
|
15,4
|
"Американ моторс"
|
279
|
2,7
|
ФРГ, всего
|
3051
|
100,0
|
"Фольксвагенверк"
|
1652
|
54,0
|
"А. Опель"
|
685
|
22,4
|
"Форд-верке"
|
449
|
14,7
|
"Даймлер-Бенц"
|
249
|
8,1
|
Япония, всего
|
2286
|
100,0
|
"Тоета мотор"
|
587
|
25,7
|
"Ниссан мотор"
|
517
|
22,6
|
"Тое коге"
|
299
|
13,1
|
"Мицубиси хэви индастрис"
|
258
|
11,3
|
"Дайхацу коге"
|
174
|
7,6
|
Англия, всего
|
2043
|
100,0
|
"Бритиш мотор холдингс"
|
739
|
36,2
|
"Форд мотор"
|
580
|
28,4
|
"Воксхолл моторс"
|
275
|
13,4
|
"Рутс моторс"
|
213
|
10,4
|
"Лейленд мотор"
|
147
|
7,2
|
всего
|
2025
|
100,0
|
"Рено"
|
763
|
37,7
|
"Ситроен"
|
535
|
26,4
|
"Пежо отомобиль"
|
374
|
18,4
|
"СИМКА отомобиль"
|
327
|
16,1
|
Италия, всего
|
1366
|
100,0
|
"ФИАТ"
|
1229
|
90,0
|
Канада, всего
|
894
|
100,0
|
"Дженерал моторс"
|
356
|
40,0
|
"Форд"
|
260
|
29,1
|
"Крайслер"
|
190
|
21,2
|
Швеция, всего
|
196
|
100,0
|
"Вольво"
|
152
|
77,3
|
Автомобильные монополии относятся к промышленным гигантам капиталистического мира. 7 Автомобильные монополии входят в число крупнейших капиталистических монополий, обороты по продаже которых превышают 1,5 млрд. долларов. "Дженерал моторс" и "Форд мотор" по объему продаж занимают 1-е и 2-е места среди промышленных компаний капиталистического мира, а по размеру активов уступают лишь крупнейшему нефтяному тресту "Стандард ойл К° (Нью-Джерси)" (Standard Oil (New Jersey)). "Фольксвагенверк" занимает по объему продаж 1-е место среди компаний ФРГ и 4-е - в мире. "ФИАТ" - самая крупная монополия Италии.
Автомобильные монополии США значительно превосходят западноевропейские и японские компании. В 1966 число занятых на предприятиях "большой тройки" было почти в 2 раза больше, чем на заводах восьми крупнейших Автомобильные монополии Западной Европы и Японии. В 1966 "Дженерал моторс" выпустила в 3,3 раза больше автомобилей, чем крупнейшая Автомобильные монополии Западной Европы "Фольксвагенверк". Иностранные филиалы американских монополий входят в число ведущих автомобильных компаний других стран. В Канаде на долю трех филиалов "большой тройки" США приходится 90% производства автомобилей. В Англии свыше 50% автомобилестроения находится под контролем филиалов "большой тройки" США: "Воксхолл моторс" - филиал "Дженерал моторс", "Форд мотор" - филиал американской монополии "Форд мотор", "Рутс моторс" контролируется "Крайслером". Свыше 1/3 выпуска автомобилей в ФРГ производится филиалами "Дженерал моторс" ("А. Опель") и "Форд мотор" ("Форд-верке"). Активность американских монополий в Западной Европе особенно возросла в связи с образованием экономических группировок - Европейского экономического сообщества (ЕЭС) и Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ). За период с 1958 по 1965 доля фирм, находящихся под контролем американских монополий, в производстве автомобилей в странах ЕЭС увеличилась с 16% до 25%.
Под влиянием конкуренции американских Автомобильные монополии, а также в связи с образованием экономических группировок в автомобильной промышленности стран Западной Европы и Японии усилился процесс концентрации производства, возросло число слияний, поглощений, различных соглашений, предусматривающих разнообразные формы сотрудничества между компаниями. В Англии в 1966 "Бритиш мотор" поглотила независимую фирму "Джегуар карс" (Jaguar Cars), образовав "Бритиш моторс холдинг", которая в начале 1968 объединилась с "Лейленд мотор" в "Бритиш Лейленд мотор корпорейшен". Французская компания "Рено" в 1966 заключила соглашение с фирмой "Пежо отомобиль" о координации исследовательских работ, внешнеэкономической политики и т. д. Аналогичные соглашения (1964 и 1966) связывают в ФРГ "Фольксвагенверк" и "Даймлер-Бенц", в Японии "Тоета моторс" с "Дайхацу коге" и "Хино моторс" (1966 и 1957) и т. д. Имеются соглашения о специализации и кооперировании между "Бритиш Лейленд мотор корпорейшен" (Англия) и "Инноченти" (Innocenti, Италия), "Рено" ( и "Альфа Ромео" (Alfa Romeo, Италия) и др. Западногерманская фирма "НСУ моторенверке" и французская "Ситроен" в 1965 договорились о совместном производстве автомобилей, для которых двигатели будут выпускаться в ФРГ, а кузова - во Укрепляя свои позиции на национальных рынках, Автомобильные монополии Западной Европы и Японии одновременно энергично проникают в США, форсируя экспорт туда автомобилей. Доля импортных легковых автомашин в общей продаже легковых автомобилей в США выросла с менее чем 1% в 1955 до 6% в 1965.
Обострение конкурентной борьбы, рост концентрации и монополизации производства способствуют усилению господства в автомобильной промышленности мощных монополий за счет поглощения ими или банкротства более мелких фирм. Только в течение десятилетия 1957-66 в странах Западной Европы свыше 10 компаний прекратили свое существование или были поглощены более крупными фирмами. В 1966 среди 20 крупнейших неамериканских промышленных монополий насчитывалось 6 автомобильных компаний против двух в 1956. За это десятилетие "Фольксвагенверк" переместилась в списке крупнейших неамериканских компаний с 25-го на 4-е место, японская "Ниссан мотор" только за 1966 передвинулась с 73-го на 42-е место.
Автомобильные монополии США для завоевания новых рынков и вообще для усиления своих позиций за границей широко используют экспорт капитала. В 1966 по размеру новых заграничных капиталовложений (967 млн. долларов) они занимали 3-е место в стране после компаний нефтяной (2500 млн. долларов) и (1063 млн. долларов) промышленности. У "Форд мотор" и "Крайслер" соответственно 1/3 и 1/4 производственных мощностей по выпуску автомобилей расположены за границей. "Дженерал моторс" имеет за пределами США предприятия в 24 странах.
Основным средством внешнеэкономической экспансии Автомобильные монополии западноевропейских стран служит экспорт автомобилей. Самый крупный экспортер автомобилей в мире "Фольксвагенверк" вывозит свыше 60% производимых им автомашин, итальянская Автомобильные монополии "ФИАТ" - почти 30%. Японские фирмы быстрыми темпами расширяют экспорт грузовых автомобилей, их доля в мировом экспорте выросла почти с нулевого уровня в 1957 до 18% в 1965. "Тоета мотор" с 1962 по 1966 в 3 раза увеличила свой экспорт при росте производства в 2 раза.
Ведущие Автомобильные монополии представляют собой мощные машиностроительные концерны, в производственной программе которых видное место занимает также продукция других отраслей машиностроения. Автомобильные монополии играют важную роль в производстве сельскохозяйственных машин, энергосилового и авиационного оборудования, военной и ракетно-космической техники.
В годы 2-й мировой войны "Дженерал моторс" и "Форд мотор" по сумме правительственных военных заказов (13,8 млрд. долларов и 5,3 млрд. долларов) занимали 1-е и 3-е места, доля военной продукции в их производстве составляла почти 90% . Несмотря на то, что с появлением новых видов вооружения роль Автомобильные монополии в производстве военной техники снизилась, стоимость военной продукции, ежегодно выпускаемой такими компаниями, как "Дженерал моторс" и "Форд мотор", в середине 60-х гг. достигала 0,5 млрд. долларов. Западногерманские Автомобильные монополии производят более 50 типов военных машин, а также выступают основными поставщиками танков для бундесвера. Автомобильные монополии являются ведущими экспортерами продукции военного назначения: среди поставщиков вооружения за пределы США "Крайслер" занимает 5-е место по сумме заграничных военных заказов (1966 - 154,2 млн. долларов). Американские Автомобильные монополии осуществляют крупные поставки автомобилей для армий стран, входящих в агрессивные блоки, возглавляемые США. В 1965 доля этой продукции в американском экспорте автомобилей достигала 10%. Автомобильные монополии выступают генеральными подрядчиками и субподрядчиками при осуществлении крупных проектов в области производства ракетно-космической техники и космических исследований.
В автомобильной промышленности сильны государственно-монополистические тенденции. За счет государственных средств финансируются научно-исследовательские работы Автомобильные монополии в области военной и ракетно-космической техники. В ряде стран государство непосредственно участвует в автомобильной промышленности, являясь собственником или крупнейшим акционером автомобильных компаний ("Рено" во "Альфа Ромео" в Италии, "Фольксвагенверк" в ФРГ). В западноевропейских странах государство активно способствует реорганизации национальных компаний, стимулируя их к объединению и сотрудничеству. В годы 2-й мировой войны Автомобильные монополии США и Англии существенно увеличили свои производственные мощности за счет государственного строительства (например, "Крайслер" - почти в 4 раза).
Крупнейшие Автомобильные монополии (см. табл. 2).
Табл. 2.-Крупнейшие автомобильные монополии капиталистического мира в 19661
|
Год
основания
|
Число занятых (тыс. чел.)
|
Активы
(млн. долл.)
|
Собств. капитал (млн. долл.)
|
Оборот по продаже (млн долл.)
|
Валовая прибыль (млн. долл.)
|
Отношение валовой прибыли в %
|
Чистая прибыль (млн. долл.)
|
|
|
|
|
|
|
|
к обороту
|
к собственному
капиталу
|
|
США
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"Дженерал моторс"
|
1916
|
745
|
12916
|
8726
|
20209
|
3424
|
16,9
|
39,2
|
1793
|
"Форд мотор"
|
1902
|
388
|
8090
|
4782
|
12240
|
1188
|
9,7
|
24,8
|
621
|
"Крайслер"
|
1925
|
183
|
3149
|
1701
|
5650
|
377
|
6,7
|
22,2
|
189
|
Страны Зап. Европы и Япония
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"Фольксвагенверк" (ФРГ)
|
1930
|
125
|
1434
|
661
|
2500
|
1862
|
7,4
|
28,2
|
125
|
"ФИАТ" (Италия)
|
1899
|
135
|
1401
|
495
|
1679
|
772
|
4,6,
|
15,5,
|
40
|
"Даймлер-Бенц" (ФРГ)
|
1926
|
102
|
599
|
249
|
1475
|
...
|
3,04
|
17,74
|
44
|
"Бритиш мотор" (Англия)3
|
1952
|
120
|
818
|
404
|
1473
|
572
|
3,9
|
14,1
|
42
|
"Рено" ( |
1895
|
95
|
590
|
214
|
1428
|
162
|
1,1
|
7,5
|
6
|
"Пежо отомобиль" ( |
1896
|
54
|
538
|
302
|
935
|
...
|
2,24
|
7,04
|
21
|
"Тоета мотор" (Япония)
|
1937
|
34
|
896
|
288
|
930
|
...
|
5,14
|
16,54
|
48
|
"Ниссан мотор" (Япония)
|
1933
|
55
|
1295
|
307
|
921
|
...
|
4,94
|
14,64
|
45
|
"Ситроен" ( |
1924
|
61
|
406
|
142
|
887
|
...
|
0,44
|
2,84
|
4
|
"Лейленд мотор" (Англия)
|
1919
|
56
|
549
|
264
|
616
|
...
|
3,54
|
10,24
|
27
|
"Вольво" (Швеция)
|
1926
|
24
|
379
|
108
|
589
|
50
|
8,5
|
46,3
|
13
|
1 Расположены по размеру оборота по продаже в убывающем порядке.
2 Прибыль до вычета подоходного налога и се отношение к обороту и собственному капиталу.
3 На 31 июля 1966.
4 Отношение чистой прибыли к обороту и собственному капиталу.
Продажи самой крупной Автомобильные монополии "Дженерал моторс", контролируемой Дюпонами, составили в 1966 свыше 6,7 млн. автомобилей, из которых 1,5 млн. было произведено за границей. Она имеет только в США около 130 заводов и расходует на капиталовложения ежегодно до 1,5-2 млрд. долларов; входит также в число крупнейших производителей в США локомотивов, холодильного оборудования, авиационных двигателей, систем управления, деталей и узлов для ракет. Ею, в частности, осуществлялась разработка подъемно-транспортного оборудования для системы оружия "Минитмен". Общий объем продаж в 20 млрд. долларов, чистая прибыль в 1,8 млрд. долларов и число занятых 750 тыс. человек делают "Дженерал моторс" крупнейшей промышленной монополией капиталистического мира. Вторая в мире Автомобильные монополии "Форд мотор" продала в 1966 4,5 млн. автомобилей, из них почти 1,2 млн. выпущены ее заграничными заводами. На ее долю приходится также 15% американского производства тракторов. Она имеет дочернюю компанию, занимающуюся проектированием и выпуском управляемых снарядов, электронных систем и счетно-решающих устройств военного назначения и т. д.
Находящаяся в сфере влияния Морганов Автомобильные монополии "Крайслер" особенно энергично развивает свою деятельность в Западной Европе, скупая ведущие европейские автомобильные компании. Так, в 1965 она увеличила свою долю во французской автомобильной компании "СИМКА" до 77% акционерного капитала (23% акций компании "СИМКА" принадлежит Автомобильные монополии "ФИАТ"). Из 2,1 млн. автомобилей, реализованных ею в 1966, почти 0,6 млн. выпущено за границей. "Крайслер" играет важную роль в производстве танков и управляемых снарядов, являлся генеральным подрядчиком по строительству первой ступени ракеты-носителя "Сатурн 1 Б".
На долю "Фольксвагенверк", 40% акционерного капитала которой принадлежит федеральному правительству и правительству земли Нижняя Саксония, приходится свыше 50% выпуска и свыше 60% экспорта автомобилей ФРГ. Из 978 тыс. автомобилей, вывезенных ею в 1966, более 55% было экспортировано в США, где монополия прочно удерживает 1-е место среди иностранных поставщиков автомобилей. Это обусловлено выпуском более доступных широкому потребителю малолитражных автомобилей известной марки "Фольксваген-1200".
Английская Автомобильные монополии "Бритиш Лейленд мотор корпорейшен", возникшая в начале 1968 в результате серии слияний и поглощений, имевших место в 60-х гг. среди национальных английских автомобильных компаний, является одним из крупнейших производителей автомобилей в капиталистическом мире. По объему выпуска продукции она занимает 1-е место в Англии и 7-е место в мире. Ее предприятия выпускают разнообразные типы автомобилей, более 35% из них экспортируется. На долю легковых автомобилей приходится почти 3/4 оборота итальянской Автомобильные монополии "ФИАТ", которая входит в сферу влияния семьи Аньелли-Нази, крупнейших представителей финансовой олигархии Италии. Монополия производит также тракторы, самолеты, подвижной состав, судовые двигатели, холодильники, станки, сталь и т. д.
Соглашение 1966 о сотрудничестве между французской государственной компанией "Рено" и частной фирмой "Пежо" положило начало созданию во мощного автомобильного объединения, под контролем которого будет находиться свыше 60% производства и 65% экспорта автомобилей На долю "Ситроен" в результате присоединения ею в 1967 фирмы "Отомобиль М. Берлье" (Automobiles М. Berliet) приходится половина французского производства грузовых автомобилей грузоподъемностью более 6 т. "Ситроен" занимает 2-е место во также по производству легковых автомобилей (после "Рено").
Самая крупная Автомобильные монополии Японии "Тоета мотор" по темпам роста значительно обгоняет своих конкурентов; в 1967 она выпустила более 800 тыс. автомашин.
И. М. Резникова. |
Для поиска, наберите искомое слово (или его часть) в поле поиска
|
|
 |
 |
 |
|
|
|
Новости 22.12.2024 17:16:11
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
