|
|
Большая Советская Энциклопедия (цитаты)
|
|
|
|
|
Автомобильная промышленность | Автомобильная промышленность (далее А) возникла в конце 19 в. в ряде стран. В 1900 в США было выпущено 4192, во 2000, в Италии 355 автомобилей. Увеличению выпуска автомобилей способствовало развитие ряда отраслей промышленности, связанных прямо или косвенно с их производством и использованием: нефтяной промышленности (бензин, дизельное топливо, моторные масла и смазки), (лаки, краски, стекла для кузовов, шины, пластмассы), металлургической (специальная сталь), текстильной и др.
Дореволюционная Россия не имела своей А как специализированной отрасли производства. Русско-балтийский вагоностроительный завод в Риге, освоивший выпуск автомобилей в 1908, за время своей работы (до эвакуации в 1915) выпустил всего 451 легковой автомобиль и небольшое количество грузовых и специальных автомобилей. В августе 1915 в России на основе государственного кредита возникли 5 компаний, имевших целью организацию автомобильного производства для обеспечения потребностей армии. Было начато строительство автозаводов: в Москве - завода Автомобильного московского общества (АМО), под Москвой - завода правления "Руссо-балта", в Рыбинске - завода "Русский Рено", в Ярославле - завода В. А. Лебедева, в Ростове-на-Дону - Аксай. На всех этих заводах со 2-й половины 1916 предполагалось выпускать 6750 легковых и 3750 грузовых автомобилей в год, но ни один завод к этому времени еще не был полностью построен.
В СССР первые 10 полуторатонных грузовых автомобилей АМО-Ф-15 были выпущены в 1924 на заводе АМО. В 1925 началось производство автомобилей на Ярославском автозаводе. Развитие А СССР прошло несколько этапов. В первый период (1924-30) выпускались в основном грузовые автомобили индивидуального и серийного производства в небольших количествах (см. табл. 1).
Табл. 1. - Выпуск автомобилей в СССР в 1924-30 (шт.)
|
1924
|
1925
|
1926
|
1927
|
1928
|
1929
|
1930
|
Грузовые
|
10
|
116
|
366
|
475
|
740
|
1471
|
4019
|
Легковые
|
-
|
-
|
-
|
3
|
50
|
156
|
160
|
Автобусы
|
-
|
-
|
-
|
-
|
51
|
85
|
47
|
Всего
|
10
|
116
|
366
|
478
|
841
|
1712
|
4226
|
Производство легковых автомобилей НАМИ-1 было организовано в 1927-28 в Москве на заводе "Спартак".
Второй период (1931-41) характеризуется организацией крупносерийного и массового производства автомобилей, созданием специализированного автомобильного производства. Индустриализация страны и коллективизация сельского хозяйства значительно увеличили потребность в автомобильном транспорте. В 1928-29 были приняты решения о строительстве автозаводов в Москве и в Горьком. 1 октября 1931 был введен в строй Московский автозавод (АМО), ныне автозавод им. Лихачева (ЗИЛ), реконструированный для выпуска 25 тыс. 3-тонных автомобилей в год. 1 января 1932 вошел в строй Горьковский автозавод, рассчитанный на 100 тыс. автомобилей в год. В 1932-33 начаты работы по дальнейшему увеличению производственных мощностей автозаводов. Производство автомобилей быстро увеличивалось.
В 1932 начат выпуск легковых автомобилей ГАЗ-А на Горьковском автозаводе (с 1936 - легковые автомобили М-1 ). В 1936 развернулось производство легковых 6-местных автомобилей ЗИС-101 на Московском автозаводе. Московский автосборочный завод им. КИМ (1930) в 1938-39 был расширен и реконструирован для массового производства малолитражных легковых автомобилей, к 1 мая 1940 были выпущены первые 3 образца, а до начала Великой Отечественной войны - около 500 автомобилей, получивших название КИМ-10. В 1933 Московский автозавод выпустил 21-местный автобус ЗИС-8, в 1934 - улучшенной конструкции автобус ЗИС-12, а перед войной - автобус на 26 пассажиров ЗИС-16. Наряду с развитием производства двухосных грузовых автомобилей выпускались автомобили повышенной проходимости, с 1933 - трехосные грузовые автомобили ЗИС-6 грузоподъемностью 2,5 т (4 т - на дорогах с твердым покрытием), в 1935 на Горьковском автозаводе - трехосные грузовые автомобили ГАЗ-30 грузоподъемностью 2 т. В эти же годы был начат выпуск автомобилей-самосвалов и шасси для специализированных автомобилей различного назначения. (См. табл. 2.).
Табл. 2. - Выпуск автомобилей в СССР в 1931-40 (тыс. шт.)
|
1931
|
1932
|
1933
|
1934
|
1935
|
1936
|
1937
|
1938
|
1939
|
1940
|
Грузовые
|
3,9
|
23,75
|
39,1
|
54,6
|
76,9
|
131,5
|
180,3
|
182,4
|
178,8
|
136,0
|
Легковые
|
-
|
0,03
|
10,3
|
17,1
|
19,0
|
3,7
|
18,2
|
27,0
|
19,6
|
5,5
|
Автобусы
|
0,1
|
0,1
|
0,3
|
0,7
|
0,8
|
1,3
|
1,3
|
1,7
|
3,3
|
3,9
|
Всего
|
4
|
23,88
|
49,7
|
72,4
|
96,7
|
136,5
|
199,8
|
211,1
|
201,7
|
145,4
|
В годы Великой Отечественной войны был построен Уральский автозавод в Миассе (Челябинская область) и комплектующие его заводы - кузнечно-прессовый в Челябинске и автоагрегатный в Шадринске (Курганская область). В 1942-43 Уральский автозавод поставлял автомобильные двигатели и коробки перемены передач московскому и другим автозаводам, с июля 1944 выпускал 3-тонные грузовые автомобили.
После войны, наряду с реконструкцией и расширением действующих заводов, построены и начали производство автомобилей Минский завод, рассчитанный на выпуск двухосных грузовых автомобилей грузоподъемностью 6-7 т (1947), Кутаисский - грузовых автомобилей ЗИС-150 (1951), Ульяновский - легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 (выпуск с 1954). На Московском заводе малолитражных автомобилей в 1947 начат выпуск малолитражных легковых автомобилей "Москвич-400". С 1956 начат выпуск автобусов на Львовском и с 1953 на Павловском (Горьковская область) автобусных заводах. В 1945 на Московском автозаводе было организовано производство легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-110. С 1947-48 автозаводы начали освоение новых типов автомобилей взамен ранее выпускавшихся (грузовые автомобили ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150, ЗИС-151, Урал-355М, ЯАЗ-210, МАЗ-200, МАЗ-205 и др.; легковые - "Победа", ГАЗ-69). Расширился типаж автомобилей. Кроме бортовых автомобилей, увеличился выпуск самосвалов, автомобилей высокой проходимости, газобаллонных, санитарных, пожарных и других специализированных автомобилей. Вновь освоенные модели автомобилей превосходили довоенные по сроку службы, мощности двигателя, комфортабельности и имели меньший удельный расход топлива.
С конца 50-х гг. А получила дальнейшее развитие. Были созданы Кременчугский автозавод для производства тяжелых самосвалов грузоподъемностью 10-12 т и бортовых автомобилей грузоподъемностью 12-14 т (выпуск с 1959), Белорусский автозавод - для выпуска карьерных самосвалов грузоподъемностью 25-40 т (с 1959), построены автосборочные заводы автомобилей-самосвалов в Саранске (Мордовская АССР, 1958) и Фрунзе (Киргизская ССР, 1965), запорожский завод "Коммунар" был реконструирован на массовый выпуск микролитражных легковых автомобилей "Запорожец" (с 1960). Организовано производство городских автобусов ЛИАЗ-158 на 60 пассажиров в городе Ликино-Дулево (Московская область, с 1959). В Кургане начато производство однодверных автобусов на 20 пассажиров для внутрирайонных перевозок (с 1958), в Риге - автобусов особо малой вместимости - РАФ, используемых в качестве маршрутных такси и для служебных поездок (с 1957). (См. табл. 3.).
Табл. 3. - Выпуск автомобилей в СССР в 1945-68 (тыс. шт.)
|
1945
|
1950
|
1955
|
1960
|
1965
|
1966
|
1967
|
1968
|
Грузовые
|
68,6
|
294,4
|
328,1
|
362,0
|
379,6
|
407,6
|
437,4
|
478,1
|
Легковые
|
5,0
|
64,6
|
107,8
|
138,8
|
201,2
|
230,3
|
251,4
|
280,3
|
Автобусы
|
1,1
|
3,9
|
9,4
|
22,8
|
35,5
|
37,3
|
40,0
|
42,4
|
Всего
|
74,7
|
362,9
|
445,3
|
523,6
|
616,3
|
675,2
|
728,8
|
800,8
|
В решениях 23-го съезда КПСС (1966) предусмотрено дальнейшее развитие А в СССР. Наиболее крупным автомобильным заводом, строящимся в 1966-70, станет Волжский в городе Тольятти, рассчитанный на выпуск 660 тыс. легковых малолитражных автомобилей в год. Расширяется Московский завод малолитражных автомобилей, организуется производство малолитражных автомобилей в Ижевске. Основные заводы перешли на выпуск новых, более совершенных моделей автомобилей: ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (1967) на Московском автозаводе, ГАЗ-53А (1965) и ГАЗ-66 (1966) на Горьковском, Урал-375 (1962) и Урал-377 (1966) на Уральском, МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504 (1965) на Минском автозаводе и др. Новые модели автомобилей обладают повышенной грузоподъемностью, увеличенной мощностью двигателей, почти в 2 раза повышены сроки службы. Увеличивается выпуск специализированных автомобилей-цистерн, фургонов, самосвалов, седельных тягачей с полуприцепами. Значительное развитие получает производство автомобильных прицепов, агрегатов и запасных частей.
Производство в А - массово-поточное. Уровень механизации и автоматизации высок, развивается специализация. Автомобильные заводы получают по кооперации электрооборудование, шариковые и роликовые подшипники, изделия из резины, пластмасс, стекла, широкий ассортимент профилей, специальные узлы и агрегаты (карбюраторы, амортизаторы), краски, лаки, ткани и т. п. Созданные в годы Великой Отечественной войны 1941-45 и после войны Уральский, Минский, Ульяновский, Кременчугский, Белорусский, Запорожский автомобильный заводы получают с других заводов двигатели, коробки перемены передач, карданные валы, рессоры, колеса, радиаторы, отдельные заводы получают также полуфабрикаты (отливки из черных и цветных металлов). Специализация распространилась также на ЗИЛ и ГАЗ, которые раньше были комплексными предприятиями. С Московского автозавода выведено на специализированные заводы производство компрессоров для пневмотормозов, карданных валов, радиаторов, передних, средних и задних ведущих мостов и раздаточных коробок для трехосных автомобилей. ГАЗ для вновь осваиваемых автомобилей получает двигатели со специализированного моторного завода. Ярославский завод в 1959 прекратил производство автомобилей (оно перенесено в Кременчуг) и превратился в моторный завод. В Горьковской области построен завод по производству карбюраторных двигателей для легковых и грузовых автомобилей и с 1960 начал их выпускать. Созданы специализированные предприятия: в Мелитополе - завод силовых агрегатов для микролитражных автомобилей (выпуск с 1960), в Паневежисе (Литовская ССР) - автомобильных компрессоров (с 1959), в Ярославле - топливной аппаратуры (с 1960), в Полтаве (УССР) - тормозной аппаратуры (с 1959), в Херсоне (УССР, с 1959) и в Гродно (БССР, 1959) - карданных валов, во Фрунзе (Киргизская ССР, 1959) и Лихославле ( область, 1959) - заводы радиаторов. Построен кузнечный завод в Токмаке (УССР, 1965), строится (1968) литейный завод для выпуска чугунных и стальных автомобильных отливок в Саранске (Мордовская АССР). Специализированные заводы применяют высокопроизводительное оборудование и совершенную технологию производства.
В зарубежных социалистических странах А также получает все большее развитие (см. табл. 4).
Табл. 4. - Выпуск автомобилей в отдельных социалистических странах (шт.)
|
1955
|
1960
|
1965
|
1967
|
Венгрия
|
|
|
|
|
грузовые
|
2970
|
2923
|
4352
|
3447
|
автобусы
|
720
|
1892
|
2779
|
3456
|
Всего
|
3690
|
4815
|
7131
|
6903
|
ГДР
|
|
|
|
|
грузовые1
|
14191
|
12864
|
15000
|
22585
|
легковые
|
22247
|
64071
|
95000
|
111516
|
Всего
|
36438
|
76935
|
110000
|
134101
|
КНДР
|
|
|
|
|
грузовые1
|
…
|
3100
|
9000
|
…
|
легковые
|
…
|
-
|
-
|
…
|
Всего
|
…
|
3100
|
9000
|
…
|
Польша
|
|
|
|
|
грузовые1
|
12473
|
24000
|
34200
|
36050
|
легковые
|
4000
|
12900
|
26400
|
27880
|
Всего
|
16473
|
36900
|
60600
|
63930
|
Румыния
|
|
|
|
|
грузовые1
|
5200
|
12100
|
22800
|
22196
|
легковые
|
-
|
-
|
-
|
5610
|
Всего
|
52002
|
12100
|
22800
|
27806
|
Чехословакия
|
|
|
|
|
грузовые1
|
13980
|
18733
|
14008
|
21456
|
легковые
|
12530
|
56211
|
77705
|
111718
|
Всего
|
26510
|
74944
|
91713
|
133174
|
Югославия
|
|
|
|
|
грузовые1
|
3191
|
5460
|
11859
|
12100
|
легковые
|
990
|
10461
|
35880
|
47900
|
Всего
|
41812
|
15921
|
47739
|
60000
|
1 Включая автобусы. 2 Данные за 1956.
Из капиталистических стран наиболее развитую А имеют США (см. табл. 5).
Табл. 5. - Выпуск автомобилей в капиталистических странах в 1967 (шт.)
|
Всего
|
В том числе
|
|
легковые
|
грузовые, включая автобусы
|
США
|
9023736
|
7412659
|
1611077
|
Япония
|
3173000
|
1375800
|
1797200
|
ФРГ
|
2480900
|
2295700
|
185200
|
Для поиска, наберите искомое слово (или его часть) в поле поиска
|
|
 |
 |
 |
|
|
|
Новости 22.12.2024 10:12:48
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 
